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德国以激进的电气计划拒绝汽油汽车大厅

柏林/法兰克福(路透社)-德国已成为第二个使用数十亿欧元的复苏计划来刺激清洁驾驶的欧洲主要经济体,电动汽车的激励措施应会提振大众(VOWG_p.DE)和特斯拉(TSLA.O)),而污染SUV则面临更高的税收。


文件照片:2020年2月18日,在加拿大安大略省多伦多的加拿大国际汽车展上,将展示一款大众E-Golf电动汽车。


柏林的1300亿欧元(合1474.1亿美元)冠状病毒刺激计划是在法国总统马克龙(Emmanuel Macron)承诺使法国成为欧洲最大的清洁车辆生产国之后作出的。


德国将电动汽车补贴提高了一倍,将增值税(VAT)从19%降低至16%,并且拒绝了汽车行业对激励内燃机汽车的要求,以支持增加充电基础设施的计划。


德国的加油站将被要求提供电动汽车充电功能,从而改变了为零排放汽车加油的机会,而消费者对零排放汽车的范围有所担忧是其原因之一。


电动汽车仅占去年德国新乘用车注册量的1.8%,而电动汽车的价格低于40,000欧元,则可获得6,000欧元的激励措施。


一旦包括3,000欧元的制造商津贴,这将使德国的电动汽车消费者奖励达到9,000欧元。

根据德国联邦经济与出口局(BAFA)的说法,有资格获得全额补贴的汽车包括BMW i3,现代的Ioniq和Kona模型,起亚的E-Nero,标致的208电动汽车,雷诺的Zoe和特斯拉的Model 3。


分析师表示,特斯拉和大众汽车正准备为其ID3模型推向大众市场,在刺激措施的帮助下,该公司将处于适当的位置,充斥市场。特斯拉的Model S和梅赛德斯EQC有资格获得补贴,但没有全额补贴。


在4月份下滑61.1%之后,德国5月份的新车销量下降了49.5%,致使数以千计的汽油和柴油发动机汽车未售出,分析师质疑需求是否会从冠状病毒引发的下滑中恢复。


安永合伙人彼得·富斯(Peter Fuss)表示:“降低增值税几乎不会提供动力。”他补充说,电动汽车仍然太小众,无法提升整体市场。


德国将改革汽车税。从2021年1月起,每公里二氧化碳排放量超过95克的汽车将面临更多的征税。这在短期内使混合动力汽车受益,但交错的二氧化碳税将其视为减少污染的临时方法。

去年,德国一辆新车的平均排放量约为每公里150.9克二氧化碳。SUV的普及使5月新车的平均排放量增加到每公里154.8克。


柏林的计划是对德国汽车业游说努力的拒绝,并且比法国的计划更为激进,法国的计划包括一项废品计划,该计划可以提高汽油和柴油车的销量。


德国汽车工业协会(VDA)周四表示:“ VDA感到遗憾的是,刺激计划仅部分包含了汽车行业对广泛而直接的经济冲动的建议。”


环保运动人士欢迎电力运输方面的投资,这符合欧盟的雄心壮志,即到2050年将净排放量减少到零。


“这正是支持工作并帮助我们从COVID危机中变得更加强大和绿色的必要条件,”运动组织运输与环境部德国主管Stef Cornelis说。


https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-autos/german-auto-stimulus-to-boost-volkswagens-electric-push-idUSKBN23B0XG

#TSLA #特斯拉 #大众 #电动车

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